janta
Janta este componenta structurală circulară a unei roți. Partea sa interioară se conectează la rulmentul axei prin spițe, în timp ce partea sa exterioară montează direct anvelopa și îi asigură poziția. Acesta servește ca structură critică pentru transmiterea forței între anvelopă și alte componente ale roții.
Funcții de bază
Asigurarea anvelopei
Janta exterioară are o proeminență în formă de inel-care prinde talonul anvelopei, împiedicând desprinderea anvelopei în timpul funcționării. Simultan, etanșarea etanșă dintre talon și scaunul talonului asigură etanșeitatea anvelopei pneumatice, prevenind pierderea de presiune.
Transmiterea sarcinii și puterii
În timpul funcționării vehiculului, forța de antrenare de la punte este transmisă prin spițe către jantă, apoi către anvelopă, cuplând în cele din urmă suprafața drumului. Simultan, forțele de reacție la sol călătoresc prin anvelopă până la jantă și prin spițe înapoi la caroseria vehiculului, servind drept punte intermediară pentru transmiterea forței.
Menținerea formei anvelopei
Diametrul și lățimea jantei determină direct specificațiile de montare ale anvelopei. Rotunjimea și planeitatea sa afectează direct uniformitatea zonei de contact a anvelopei. Jantele deformate pot cauza uzura neuniformă a anvelopelor, vibrații de conducere și chiar pericole pentru siguranță.
Acomodarea componentelor sistemului de frânare
La majoritatea vehiculelor, discurile de frână sunt montate pe partea interioară a jantei. Designul jantei trebuie să permită spațiu suficient pentru a asigura instalarea corectă, disiparea căldurii și funcționalitatea componentelor frânei.
Caracteristici speciale ale jantelor vehiculelor off-autostradă
Vehiculele în afara-autostrăzii operează în medii dure, cum ar fi terenuri noroioase, suprafețe de pietriș și terenuri denivelate, cu modificări semnificative de altitudine. Aceștia suportă sarcini substanțiale pe roți, cum ar fi cele suportate de camioanele miniere care transportă zeci de tone. În consecință, jantele lor prezintă caracteristici de design distincte în comparație cu cele standard de pe-vehiculele autostradale:
| Dimensiunea de comparație | Jante pentru vehicule de autostradă obișnuite | Jante pentru vehicule off-pe autostradă |
|---|---|---|
| Material și grosime | Preponderent aliaj de aluminiu (pentru ușoare), cu grosime relativ subțire | Fabricat în principal din oțel-de înaltă rezistență (de exemplu, Q345, oțel rezistent la uzură-), cu o grosime de 2-3 ori mai mare decât a jantelor vehiculelor de autostradă. Unele jante de vehicule miniere sunt, de asemenea, „stinse și întărite” pentru a rezista la impact și uzură |
| Rezistența structurală | Subliniază designul ușor, cu structură relativ simplă (de exemplu, jante dintr-o-piesă) | Adoptă o structură asamblată cu mai multe-piese (de exemplu, „corp jantă + inel de reținere + inel de blocare”), cu îmbinările asamblate fixate prin șuruburi de-înaltă rezistență; unele laturi interioare ale jantei sunt adăugate cu „nervituri de întărire” pentru a preveni deformarea |
| Etanșare și adaptabilitate | Compatibil cu anvelopele fără cameră, bazându-se pe scaunele talonului pentru etanșare | Compatibil în cea mai mare parte cu „anvelopele cu cameră” (de exemplu, anvelopele înclinate utilizate în mod obișnuit în vehiculele de inginerie), care necesită un design suplimentar al „canelurilor pentru cameră”; unele jante sunt adăugate cu „inele de reținere anti-cădere” pentru a preveni desprinderea anvelopelor sub sarcină grea/denivelare |
| Diametru și lățime | Diametru mai mic (14-22 inci), lățime moderată | Diametru mai mare (24-40 inchi, de exemplu, jante pentru vehicule miniere) și lățime mai mare, compatibile cu anvelope de dimensiuni mari-, cu încărcătură mare (de exemplu, anvelope pentru vehicule miniere cu un diametru de 1,5 metri) |
| Design pentru medii dure | Fără protecție specială, trebuie doar să facă față ploii și prafului | Suprafața este acoperită cu „acoperire anti-coroziune” (de exemplu, galvanizare, vopsea rezistentă-la uzură) pentru a rezista la coroziune și la zgârieturi de la noroi și resturile de minereu; marginile jantei sunt „rotunjite” pentru a evita deteriorarea anvelopelor de către marginile ascuțite |
| Greutate și cost | Ușoare (5-15 kg pe unitate), cost relativ scăzut | Greutate grea (50-200 kg per jantă de vehicul minier), cu un cost de 3-10 ori mai mare decât jantele vehiculelor de autostradă, necesitând un echilibru între rezistență și durabilitate |
Compania noastră este specializată în cercetarea, dezvoltarea și producția de roți de specialitate, cu o capacitate anuală de producție de 300.000 de seturi de jante din oțel și 200.000 de bucăți de spițe, jante și inele de reținere. Dacă trebuie să cumpărați jante off-roți, vă rugăm să faceți clic pe butonul de mai jos pentru a ne contacta. Vă vom răspunde cât mai curând posibil.